[摘要] O2O格式的繁榮帶來了物流系統(tǒng)的重構(gòu)，這是從主要道路到毛細(xì)管的創(chuàng)新。

　企鵝智酷|研究出品

　　【研究結(jié)論】

1. O2O服務(wù)對物流服務(wù)提出了新的要求，可歸納為即時性，區(qū)域性和離散性。因此，深入“毛細(xì)管”的小型物流網(wǎng)絡(luò)將取代電子商務(wù)時代的網(wǎng)狀物流系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)的建設(shè)由自建能力和眾包能力構(gòu)成。社區(qū)和商業(yè)圈成為戰(zhàn)略資源。人員和訂單的控制成為離線服務(wù)質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

物流網(wǎng)絡(luò)的障礙在于規(guī)模和效率的附加效??應(yīng)。

4.物流重建涉及兩類參與者：第三方物流平臺和O2O業(yè)務(wù)平臺。前者希望完成O2O服務(wù)的所有基礎(chǔ)設(shè)施，而后者則希望根據(jù)自己業(yè)務(wù)的服務(wù)進(jìn)行更多業(yè)務(wù)擴(kuò)展。 。

　　序：本地生活服務(wù)，寒冬下的“資本寵兒”

在過去的一個月里，對當(dāng)?shù)厣罘?wù)領(lǐng)域的投資非?；钴S。 9月8日，當(dāng)?shù)厣罘?wù)平臺“生命半徑”獲得了Alikou的C輪融資。 9月18日，外賣平臺“讓我點(diǎn)擊”;還確認(rèn)了口碑網(wǎng)完成C輪戰(zhàn)略投資。 。雖然目前的業(yè)務(wù)重點(diǎn)不同，但都必須努力做到“本土生活服務(wù)平臺”，其實(shí)質(zhì)是即時物流配送業(yè)務(wù)。此外，9月23日，社區(qū)電子商務(wù)公司宣布收購價值7000萬美元的C系列融資“愛新鮮蜜蜂”也表示下一步將是投資物流部門。

巧合的是，“京東到家”和“饑腸轆轆？”這兩家當(dāng)?shù)厣罘?wù)“交通巨頭”已經(jīng)開始建立自己的眾包物流系統(tǒng)。同樣基于眾包第三方物流平臺“Dada”，該平臺于6月完成了DST的1億美元C輪融資，這是Dada成立后一年內(nèi)的第三輪融資。百度外賣，7月份獨(dú)立并獲得2.5億美元的融資，同時表示將建立一個全市范圍的物流網(wǎng)絡(luò)。

可以說，O2O領(lǐng)域的企業(yè)家和投資者都開始看到物流的價值。大多數(shù)O2O服務(wù)的物流就像電子商務(wù)的物流，基礎(chǔ)設(shè)施的作用。然而，與電子商務(wù)時代相比，O2O格式的繁榮帶來了物流系統(tǒng)的重建，從主要道路到毛細(xì)管的創(chuàng)新。

　　一、問題：O2O業(yè)態(tài)下的物流新需求

　　1、O2O生態(tài)中的“黃金地”

在O2O生態(tài)系統(tǒng)中，有許多業(yè)務(wù)形式，邊界可以無限擴(kuò)展。但是，如果從邏輯上拆除各種O2O服務(wù)，幾乎所有O2O服務(wù)都可以按照“做信息或做交易”，“到商店服務(wù)或不是商店服務(wù)”來放置。在以下四個象限中（如下所示）：

　　制圖：企鵝智酷

其中，信息服務(wù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的能力有限，僅僅為商業(yè)模式創(chuàng)新帶來更多的紅利是不夠的。因此，隨著互聯(lián)網(wǎng)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的滲透不斷深入，留在信息層的服務(wù)價值正在下降，每個人都在轉(zhuǎn)向交易層的服務(wù)。例如，公眾評論啟動“Flash”，58個城市推動58個家庭等，這是他們從信息服務(wù)向交易服務(wù)轉(zhuǎn)變的重要布局。

在關(guān)注交易大廳的同時，每個人對于商店是否正在發(fā)生變化的選擇，以及針對家庭和辦公場景的O2O服務(wù)正在迅速崛起。一方面，“懶惰經(jīng)濟(jì)”普遍存在，選擇留在家中進(jìn)行服務(wù)消費(fèi)的用戶在一線和二線城市越來越多;另一方面，相對于某個商店，“回家”這是一個具有更多元化業(yè)務(wù)承載能力的消費(fèi)者場景，這使得O2O公司有機(jī)會在一個場景中開發(fā)更多的消費(fèi)者需求。

因此，上圖中的幾乎所有O2O服務(wù)都轉(zhuǎn)移到第四象限，在家庭，辦公室和旅行等日常生活場景中與用戶建立聯(lián)系點(diǎn)。其中，即時交付服務(wù)在需求剛性，消費(fèi)頻率和用戶粘性方面優(yōu)于現(xiàn)場服務(wù)。他們也是企業(yè)家和資本中最活躍的O2O部分。因此，本文中討論的O2O服務(wù)也在此段中分發(fā)。

　　2、O2O服務(wù)的痛點(diǎn)

關(guān)注“送貨上門”的O2O服務(wù)有兩個主要的難點(diǎn)：物流和支付。其中，物流不僅是商業(yè)模式的核心，也是在擴(kuò)大整??體市場規(guī)模的過程中日益突出的行業(yè)缺陷。

物流問題分為兩類：一是商戶的物流能力越來越無法滿足需求;另一個是商人本身沒有物流能力。

前者的代表是饑腸轆轆等等。平臺啟動時，數(shù)量很小，餐廳自己的送貨人員可以滿足訂單要求。然而，隨著數(shù)量的增加和用戶對服務(wù)體驗(yàn)的需求不斷增加，餐廳自身的容量已經(jīng)無法滿足需求。這時，為了保證服務(wù)體驗(yàn)，平臺必須提供物流配送的解決方案。

后者的代表是各種零售商，如超市，便利店，藥店和花店。他們自己沒有物流能力，但離線零售和在線整合的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。面對用戶交付家庭的需求，這些線下商家依賴京東，饑餓或Dada等第三方平臺。物流公司合作。

可以說，如果最后一英里的物流配送不符合標(biāo)準(zhǔn)，那么基于當(dāng)?shù)厣畹母鞣N類型的O2O服務(wù)就無法迅速擴(kuò)大和擴(kuò)大規(guī)模。

　　3、O2O業(yè)態(tài)下的物流新需求

現(xiàn)有的電子商務(wù)物流系統(tǒng)能否解決O2O即時配送服務(wù)的物流需求？讓我們來看看傳統(tǒng)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式。

無論是京東的自建物流，還是淘寶所依賴的第三方物流，都需要建立全國性的網(wǎng)絡(luò)，包括干線，支線，倉儲中心，配送中心，落地配送等連接構(gòu)成貨物，在這個物流網(wǎng)絡(luò)中逐層交付。構(gòu)建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的原因在于傳統(tǒng)的電子商務(wù)具有大規(guī)模SKU，低時效性和弱區(qū)域性的特點(diǎn)。因此，傳統(tǒng)的電子商務(wù)考慮如何降低成本，實(shí)現(xiàn)物流過程的集約化。

然而，O2O商品和服務(wù)的分布與電子商務(wù)的要求有很大不同，側(cè)重于即時性，區(qū)域性和離散性。

即時性：這是O2O和電子商務(wù)之間的最大區(qū)別。訂單的交貨時間基本上以“小時”來衡量，外賣訂單需要精確到“分鐘”。傳統(tǒng)電子商務(wù)物流的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)顯然不能滿足O2O訂單及時性的要求。

區(qū)域：當(dāng)用戶下訂單立即交貨時，他們將根據(jù)他們的位置消費(fèi)，因此這些訂單本質(zhì)上是區(qū)域性的。傳統(tǒng)的電子商務(wù)覆蓋全國大型網(wǎng)絡(luò)無法解決區(qū)域分布的效率，一般的解決方案是建立半徑為3公里的區(qū)域性分布網(wǎng)絡(luò)。

離散性：基于便利性的人們的分配需求往往是突然和分散的。例如，如果用戶同時感到饑餓，則稱為外賣，當(dāng)他們?nèi)ゾ〇|購買家中的新鮮和零食時，他們無法實(shí)現(xiàn)均勻分配。并交付。因此，傳統(tǒng)電子商務(wù)物流的連續(xù)大規(guī)模分銷系統(tǒng)不起作用。相應(yīng)地，需要建立點(diǎn)對點(diǎn)的離散物流模型。該物流模型最典型的特征是它不收集貨物而且沒有過境鏈接。

因此，具有“主線+集中存儲+支線”的物流網(wǎng)絡(luò)不再適用于O2O業(yè)務(wù)。相反，一個深入“毛細(xì)管”的小型物流網(wǎng)絡(luò)散布在城市中。這些小型物流網(wǎng)絡(luò)通過某些管理和運(yùn)營規(guī)則連接在不同的角落。

　　二、解決方案：一場深入“毛細(xì)血管”的物流系統(tǒng)重建

　　1、運(yùn)力供給

物流是一項(xiàng)勞動密集型業(yè)務(wù)，充足的能力是基礎(chǔ)。在毛細(xì)管物流系統(tǒng)的大規(guī)模重建中，各公司在能力建設(shè)方面提出了不同的想法。

　　自建

自建物流的最大優(yōu)勢無疑是對服務(wù)的更強(qiáng)有力的質(zhì)量控制。因此，最早建立自己物流的O2O公司是針對高端餐飲品牌和用戶的外賣平臺，如家常菜，點(diǎn)菜，趣味美食。

隨著外賣市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大，饑餓，美團(tuán)，百度外賣等，“大流量”也開始了自建物流。一方面，餐廳自身的產(chǎn)能不足以承受不斷增長的產(chǎn)量;另一方面，外賣行業(yè)的競爭已從交通終端轉(zhuǎn)向線下服務(wù)，而自建物流確保服務(wù)質(zhì)量也是必由之路。

自建能力的第三方物流平臺并不多，馮先生就是典型的。

但是，自建物流的弊端也很明顯。過度的運(yùn)行模式使整個物流系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)快速規(guī)?；Ｒ虼?，無論是第三方物流平臺還是以銷售為代表的O2O業(yè)務(wù)平臺，都有一部分采用眾包方式的能力，其中眾包的比例逐漸增加，達(dá)達(dá)完全由眾包。容量。

　　眾包

眾包模式的物流系統(tǒng)在邏輯上與優(yōu)步一致。眾包物流平臺的調(diào)度員通常提供自己的運(yùn)輸和支付郵費(fèi)。平臺將根據(jù)中央調(diào)度方法給他們一個附近的訂單（或讓交貨人員抓住訂單）。收到交貨單后，調(diào)度員將直接到商家領(lǐng)取貨物。交付完成后，與平臺完成結(jié)算。

在達(dá)達(dá)的創(chuàng)始人嚴(yán)嘉璐看來，眾包物流平臺的本質(zhì)是“規(guī)則制定”，通過合理的產(chǎn)品機(jī)制和操作規(guī)則管理成千上萬的兼職經(jīng)銷商。不是通過公司的機(jī)構(gòu)管理。這與自建物流的管理完全不同。因此，從B2C物流開始的京東，必須改變其在O2O業(yè)務(wù)中的思路，以面對其自身基因造成的障礙。

　　運(yùn)力延伸

所謂的產(chǎn)能擴(kuò)張是將其他共享經(jīng)濟(jì)模式中的閑置勞動力擴(kuò)展到配送服務(wù)中，其本質(zhì)仍然是眾包模式。

自2014年以來，優(yōu)步推出了食品配送和本地分銷等服務(wù)。今年4月，優(yōu)步還開始與400多家零售商合作，為他們提供當(dāng)日送貨服務(wù)。優(yōu)步創(chuàng)始人Travis Kalanick定位為——作為一個按需物流公司。

看看這個國家，優(yōu)步的模式和想法正在實(shí)踐中。根據(jù)企鵝直闊的說法，雖然它否認(rèn)在資本層面的合作，但是很餓，它確實(shí)與滴滴接觸，雙方將在不久的將來開始合作測試。 Didi將乘坐其車輛來幫助饑餓。膳食。最初的合作將在北京開始，重點(diǎn)是特色餐廳和中高端消費(fèi)者用戶。未來，雙方的合作將擴(kuò)展到快遞，商務(wù)超級和新鮮的領(lǐng)域。

　　2、社區(qū)和商圈的價值

新的物流系統(tǒng)基于現(xiàn)有的物流中繼線，并且已經(jīng)發(fā)展了許多“毛細(xì)管”。這些毛細(xì)血管深入社區(qū)和商業(yè)區(qū)，使社區(qū)和商業(yè)區(qū)成為該物流系統(tǒng)的重要單位。

一方面，社區(qū)或商業(yè)區(qū)中的零售商店，便利店等可以用作存儲節(jié)點(diǎn)。實(shí)時分布的離散性和突發(fā)性使社會化庫存完全取代了大規(guī)模收集和存儲的存儲方法。特別是對于“跑腿”的業(yè)務(wù)，這些零售店是具有自己的SKU的小倉庫。

另一方面，這些零售店，便利店和夫婦也可以作為物流配送節(jié)點(diǎn)來提供能力。例如，社區(qū)電子商務(wù)“愛新鮮的蜜蜂”是依靠社區(qū)中的夫妻經(jīng)營者進(jìn)行最后一英里的交付; Lacala擁有數(shù)十萬家小商店資源，在部署社區(qū)電子商務(wù)業(yè)務(wù)時也推出了店主。為用戶提供送貨上門服務(wù)。與此同時，這些社區(qū)和商業(yè)區(qū)的商人也可以利用閑暇時間為眾包物流平臺提供配送服務(wù)，這是一套龐大的閑置勞動力資源。

　　3、線下服務(wù)控制

京東商城的B2C模式之所以能夠與淘寶網(wǎng)在經(jīng)驗(yàn)上進(jìn)行比較，主要是因?yàn)閭}儲和物流的自營方式可以實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)的預(yù)期服務(wù)以及每個環(huán)節(jié)的時間和成本控制。那么眾包物流平臺應(yīng)該如何進(jìn)行離線服務(wù)控制呢？如上所述，這取決于產(chǎn)品和操作規(guī)則的制定。具體來說，它可以細(xì)化為兩個主要方面：人員控制;控制訂單。

　　對人員的管控

第一個是快遞員的審查培訓(xùn)。例如，Dada的方法是所有調(diào)度員都需要通過實(shí)名進(jìn)行身份驗(yàn)證，Dada將經(jīng)銷商數(shù)據(jù)庫與政府?dāng)?shù)據(jù)庫連接起來，以確保每個調(diào)度員“沒有先前的記錄”并嘗試進(jìn)行反欺詐。

第二，使用培訓(xùn)來規(guī)范經(jīng)銷商的服務(wù)。大多數(shù)平臺要求送貨人員在上班前通過基礎(chǔ)考試，有些平臺會定期召集送貨人員進(jìn)行培訓(xùn)。

再次，通過合理的獎勵和懲罰機(jī)制來規(guī)范和激勵調(diào)度員。例如，在達(dá)達(dá)的情況下，它為每個經(jīng)銷商建立一個評分系統(tǒng)，并根據(jù)經(jīng)銷商的分銷效率和服務(wù)質(zhì)量對其進(jìn)行評分。分銷人員的信用評分將直接影響他的訂單訪問和獎勵和懲罰。

　　對訂單的管控

所有物流平臺正在進(jìn)行分配過程的信息化。實(shí)現(xiàn)程度很低，當(dāng)平臺進(jìn)行分配時，物流過程的信息化成為首要任務(wù)。例如，“開放式分銷平臺”（即“蜂鳥系統(tǒng)”）承擔(dān)的所有訂單都是完全信息化的，以實(shí)現(xiàn)對訂單的實(shí)時監(jiān)控：交貨人員向商家發(fā)出訂單到每個方面可以通過手機(jī)實(shí)時跟蹤訂單完成過程及其地理位置。理論上，如果交貨過程中存在問題，訂單可以準(zhǔn)確地定位到交貨人員及其位置，以及及時或事后反饋。

達(dá)達(dá)還為訂單提供了平臺保證。對于貨到付款訂單，達(dá)達(dá)的送貨人員需要提前支付相應(yīng)金額，然后在完成交貨后從用戶處收取款項(xiàng);對于在線支付訂單，平臺將在交付完成后凍結(jié)相應(yīng)數(shù)量的交付人員的信用值。解凍它。

物流研發(fā)負(fù)責(zé)人高偉認(rèn)為，質(zhì)量控制與自營眾包物流之間仍存在一定差距。除了不斷完善產(chǎn)品機(jī)制和運(yùn)作機(jī)制外，還需要通過商家進(jìn)行持續(xù)市場化的過程。不斷優(yōu)化整個系統(tǒng)的選擇也是行業(yè)發(fā)展的唯一途徑。

　　4、規(guī)模與效率

在嚴(yán)家軒看來，物流網(wǎng)絡(luò)的障礙在于規(guī)模和效率的疊加效應(yīng)。物流是典型的雙邊交易市場，供需平衡和匹配是雙邊市場的關(guān)鍵。良好的匹配可以提高效率，效率將導(dǎo)致規(guī)模，并且增加規(guī)模將進(jìn)一步優(yōu)化效率。規(guī)模和效率的增加將為雙邊市場帶來網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這與優(yōu)步和滴滴的發(fā)展路徑非常相似。此外，效率還將帶來成本降低和優(yōu)化，饑餓和達(dá)達(dá)表示，這是該平臺實(shí)現(xiàn)盈利的唯一途徑。

一些物流平臺正在通過“無分區(qū)”運(yùn)營模式提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體效率。

目前，大多數(shù)物流平臺采用“分工”操作，即以“區(qū)域分支機(jī)構(gòu)”的概念作為管理單位，承擔(dān)訂單對接，調(diào)度調(diào)度和配送等功能的影響。并且“無分區(qū)”操作以用戶訂單為中心，并且通過一般調(diào)度中心分發(fā)訂單分派。對于交貨人員，單個訂單的終點(diǎn)是下一個訂單的起點(diǎn)，它更接近優(yōu)步司機(jī)的狀態(tài)。當(dāng)然，由于訂單本身的區(qū)域性，每個調(diào)度員的活動范圍不是太大。

當(dāng)訂單密度和分配器密度在一個區(qū)域內(nèi)不匹配時，非分區(qū)操作可以實(shí)現(xiàn)更靈活的容量調(diào)度，從而提高整個分發(fā)網(wǎng)絡(luò)的效率，并且半徑內(nèi)的用戶更有可能獲得有保證的服務(wù)。達(dá)達(dá)，指點(diǎn)我沒有分區(qū)操作。

除了匹配程度之外，還有一些衡量物流網(wǎng)絡(luò)效率的基本指標(biāo)，包括：容量，即物流網(wǎng)絡(luò)同時承載單個規(guī)模的大小，以及有多少商家可以在每個地區(qū)進(jìn)行;是交貨人員每日交貨訂單的平均值和峰值;及時性，即完成交付的平均時間長度;訂單滿意率，即下訂單后完成訂單的比例;事故率，即訂單是否完整并發(fā)送給用戶，期間損失或損失的比例。

　　三、玩家們：做O2O生態(tài)中的基礎(chǔ)設(shè)施

　　1、第三方物流平臺：做線下商戶和O2O平臺的基礎(chǔ)設(shè)施

隨著傳統(tǒng)的離線餐飲和零售店如餐館，超市和便利店開始在線整合，即時交付的O2O業(yè)務(wù)已經(jīng)變得生態(tài)化。想要在這種生態(tài)中擴(kuò)展的玩家必須是“交易平臺+物流平臺”，而第三方物流平臺則希望為那些沒有足夠物流能力的商家或O2O平臺進(jìn)行物流。短板，這種生態(tài)的基礎(chǔ)設(shè)施。他們只為B端商家或O2O平臺提供服務(wù)，幫助商家或O2O平臺更順暢地完成訂單。目前，第三方物流平臺包括達(dá)達(dá)，馮先生，生命半徑，我即將到來。

第三方物流平臺包括自建和眾包的施工方法。 2010年，它開始利用“本地生活服務(wù)分布”切入第三方物流領(lǐng)域的生存半徑來做自營模式，但規(guī)模相對較慢。馮先生也采用自建模式，在運(yùn)營模式上與其他平臺存在一些差異，其實(shí)質(zhì)更像是為線下商戶提供勞務(wù)外包服務(wù)。 Dada成立于2014年，采用眾包模式，已成為最大的第三方物流平臺。根據(jù)達(dá)達(dá)發(fā)布的數(shù)據(jù)，它現(xiàn)已擴(kuò)展到27個城市，擁有40萬名實(shí)名注冊分銷商，每日訂單約70萬。

由于沒有來自C端的流量輸入，第三方物流平臺打擊了商家的服務(wù)能力，這體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)的效率和規(guī)模上。規(guī)?？梢酝ㄟ^離線推廣操作來實(shí)現(xiàn)，并且必須通過產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)效率。該團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的物流基因決定了達(dá)達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢，這是達(dá)達(dá)在一年內(nèi)迅速建立規(guī)模優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　訂單合并和路程規(guī)劃

訂單合并是提高效率的最重要手段。當(dāng)單密度足夠大時，將在特定半徑區(qū)域中生成許多訂單。合理的訂單組合和算法優(yōu)化的路徑規(guī)劃可以為經(jīng)銷商節(jié)省大量的時間。

訂單合并有兩種情況：一種是同一商店合并，另一種是沿路合并。

第一種情況很好理解，即在調(diào)度員到達(dá)商店后，商店創(chuàng)建了一個新訂單，該訂單可以直接與調(diào)度員合并。在第二種情況下，調(diào)度員同時推送一組訂單。這些訂單位于A點(diǎn)和B點(diǎn)之間，系統(tǒng)還建議在經(jīng)銷商優(yōu)化后的最佳路線。合并訂單的比例越高，訂單完成效率越高，這將導(dǎo)致整個物流網(wǎng)絡(luò)的效率和成本降低。這與UberPool的原理非常相似。

　　價格模型制定

此外，達(dá)達(dá)的定價模型更為復(fù)雜。此模型包含多個計(jì)算維度，例如城市，地區(qū)，天氣和商家類型，因此每個訂單的價格可能不同。這樣做的目的是更好地激勵經(jīng)銷商，另一方面，使市場調(diào)整發(fā)揮更大的作用。除了達(dá)達(dá)，我的定價模型也非常有趣。它指的是出租車的定價方法，并在一定距離內(nèi)使用固定費(fèi)用。之后，它每公里收取一定的費(fèi)用。

在合作方面，Dada開發(fā)了針對線下商家和分銷商的應(yīng)用程序，用于計(jì)費(fèi)和抓取。對于具有互聯(lián)網(wǎng)功能的Duger平臺，如Hunger，Jingdong，Baidu Takeaway和Meituan，Dada為他們提供API接口。在平臺獨(dú)立訪問后，它可以直接向Dada的分銷人員發(fā)送訂單。

在嚴(yán)家軒看來，物流問題將得到解決，支付問題將得以完成。對于尚未訪問在線支付的用戶，Dada保證通過自己的平臺保證向商家付款，然后從用戶收集相應(yīng)的支付，這為商家的離線支付提供了解決方案。此外，O2O服務(wù)通常面臨促銷問題，物流是商家和用戶之間的高頻聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。

如果第三方物流平臺能夠提供合格的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，越來越多的公司將選擇以此為基礎(chǔ)開展業(yè)務(wù)：放棄物流，專注于面向客戶的服務(wù)和產(chǎn)品，以及上游供應(yīng)鏈。目前，達(dá)達(dá)的合作伙伴包括饑餓，京東，百度外賣，淘點(diǎn)，美團(tuán)，一米清新，愛蜜蜂，回家吃飯，覓食，以及公司的領(lǐng)先細(xì)分。通過。用賈家鈺的話來說：“第三方物流平臺的本質(zhì)是服務(wù)和包容，而不是侵略性。 ”的

　　2、以O(shè)2O業(yè)務(wù)為入口做一個“同城物流網(wǎng)”

雖然第三方物流平臺支持，但擁有大量流量的O2O平臺并沒有放棄自己的物流。最近，外賣平臺經(jīng)常獲得融資。 8月底，當(dāng)我餓的時候，我宣布我將獲得6.3億美元的F輪融資。 9月，我想從Alikou獲得C輪融資。但它背后的資本不僅僅是外賣市場。

　　用高頻和規(guī)模構(gòu)建入口

一方面，外賣是一種入門級業(yè)務(wù)，所有O2O業(yè)務(wù)都是需要的，高頻率和高粘度。饑餓和其他外賣平臺也具有入門級的資源優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。另一方面，外賣幾乎具有最高的交貨及時性，這使得外賣平臺在建立和優(yōu)化自己的物流系統(tǒng)方面具有最強(qiáng)烈的需求?？梢哉f，外賣業(yè)務(wù)就像實(shí)時物流“試金石”一樣。

可以看出，一些外賣平臺已經(jīng)開始進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展，并希望建立一個可以承載多類別分銷業(yè)務(wù)的城市物流網(wǎng)絡(luò)。今年4月，當(dāng)我餓了，我開始研發(fā); “蜂鳥分銷系統(tǒng)”于6月上線，并于8月正式連接到第三方物流平臺，眾包物流由閑置勞動力組成（目前基于第三方）。 ），推出“開放式分銷平臺”的概念。截至9月，開放式分銷平臺已覆蓋全國260多個城市，每日高峰交付訂單達(dá)到80萬個訂單，并可訪問約500個第三方分銷團(tuán)隊(duì)。 9月，我剛剛宣布，我獲得了口碑網(wǎng)絡(luò)K輪融資的外賣平臺。我也借此機(jī)會為商家推出了分銷服務(wù)。 “我正在接觸”，目前覆蓋十幾個城市，每日訂單約100,000。

可以說，外賣分銷的本質(zhì)基本上是短距離的實(shí)時物流。對于像饑餓這樣的平臺，一旦這種模式在外賣領(lǐng)域得到廣泛驗(yàn)證，下一步就是將服務(wù)擴(kuò)展到更多本地生活服務(wù)。張旭浩還公開表示，如果他餓了，他將利用開放的分銷平臺，使物流和配送成為新的核心競爭力。從前端（流動方面）到保鮮，蛋糕，超市，藥品和其他類別，線下商家將通過饑餓獲取訂單，并在后端，饑餓的開發(fā)和分銷平臺完成發(fā)行。

與此同時，擁有流動優(yōu)勢和物流基因的京東也為其O2O品牌“京東之家”規(guī)劃了類似于Hungry的道路。不同的是，京東選擇從新鮮，商業(yè)，便利店等類別入手。這是外賣后的高頻，高粘度業(yè)務(wù)，然后形成一個全面的服務(wù)。平臺。在京東的家中，他們與合作商家之間的協(xié)同作用不僅產(chǎn)生于前端交通或現(xiàn)金，還產(chǎn)生于后端用戶對接，特別是物流配送。根據(jù)京東發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至9月，已經(jīng)上線四個月的京東眾包物流已覆蓋21個城市，擁有10萬個經(jīng)銷商。

　　分級式的物流體系

從擁有最大分銷量的饑餓交付平臺來看，開放式分銷平臺的容量分為三個部分：自建，第三方分銷接入和基于閑置勞動的眾包。

當(dāng)我看到我無法通過依靠商人的自給自足來滿足用戶的需求時，我開始嘗試的第一件事就是自建物流。即使在開放平臺之后，自我建構(gòu)也被認(rèn)為是饑餓的。旗艦服務(wù)是所有送貨服務(wù)中的最高價格。目前，自建物流團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為5000人。

然而，自建物流的問題是擴(kuò)張速度慢，5000人的規(guī)模顯然無法消化平臺上200萬的峰值。外賣分配集中在午餐和晚餐的兩個高峰期，而其他人的閑置時間也會增加運(yùn)營成本。

然后，當(dāng)他們餓了，他們推出了“蜂鳥系統(tǒng)”，并開始將閑置的勞動力資源整合到眾包物流中，包括餐館自己的配送人員。據(jù)說目前有超過20萬這樣的社會分配人員。物流研發(fā)主管高偉認(rèn)為，眾包物流與自建物流的質(zhì)量控制還存在一定差距。因此，眾包物流主要用于解決長尾訂單。

8月，當(dāng)你餓了，你開始大規(guī)模訪問第三方分銷團(tuán)隊(duì)，并將其作為其開放分銷平臺的主力。除了駐留在平臺上的商家的訂單交付之外，第三方分銷團(tuán)隊(duì)還可以擴(kuò)展商家并擴(kuò)展分銷類別以實(shí)現(xiàn)多樣化的操作。根據(jù)Hunger提供的數(shù)據(jù)，該國1000多個團(tuán)隊(duì)目前正在與分銷平臺聯(lián)系或正在運(yùn)營。其中，超過一半的團(tuán)隊(duì)已于9月中旬完成訪問并開始運(yùn)營，包括達(dá)達(dá)。 ，SF，趣味交付，移動微服務(wù)，撣邦物流等。

　　合作與競爭

雖然越來越多的O2O平臺開始推出物流服務(wù)，無論是O2O平臺還是O2O平臺和第三方物流配送平臺，目前的合作意愿遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競爭對手。

例如，如果您餓了，您將與京東分享您的容量。在訂單的高峰期，京東的派送團(tuán)隊(duì)將被派遣到饑餓狀態(tài)，在非訂單用餐的高峰期，饑餓的容量將支持京東家庭平臺的新鮮和商業(yè)交付。后者是全天候的。商業(yè)。

第三方物流平臺與O2O平臺之間的關(guān)系更像是上下游關(guān)系：O2O平臺主要面向消費(fèi)者，他們從C端獲得流量，幫助線下商家接受訂單，物流平臺幫助這些商家完成訂單。 。完全自建物流的O2O平臺很少。

雖然O2O服務(wù)提供商已開始意識到物流的重要性并已進(jìn)入，但最后三公里的物流，這個市場的集中度一直比較高，包括用戶，商戶和資金的集中。此時，已具有規(guī)模優(yōu)勢的平臺將加速進(jìn)度，小規(guī)模的進(jìn)入者或平臺可能難以實(shí)現(xiàn)。

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