過去，中國的物流幾乎一直是中國的郵政家庭。然而，由于服務質量差，速度慢，中國郵政物流未能跟上電子商務影響下的時代發(fā)展。在淘寶，天貓，當當?shù)入娮由虅漳Ｊ降尼绕鹣拢琒F，中通，申通等各類第三方快遞公司迅速崛起。與此同時，京東商城的快速發(fā)展也帶動了京東物流自建物流的增長。在看到京東物流的成功之后，各大電子商務平臺已經(jīng)開始建立自己的物流，但是普通公司無法承受自建物流的高成本。今天，整個物流呈現(xiàn)了物流O2O混戰(zhàn)和河流的情況，并試圖引導未來物流的發(fā)展。

　　物流O2O緣何興起?

今天，有很多人唱O2O。歌手O2O的很多部分來自99％的失敗者。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特征是這樣的。當時，劉煒還參加了集團購買行業(yè)的集體大戰(zhàn)。作為一名企業(yè)家，他也感嘆團購不是人的生命，但今天美國集團的規(guī)模，百度糯米和公眾評論足以讓我嫉妒。對于那些今天繼續(xù)唱O2O的人，我總是有一個清醒的認識：O2O，智能，大數(shù)據(jù)將成為互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的三把劍，但每個O2O細分市場最終都能夠物流O2O將不會超過三個平臺。今天，物流O2O已經(jīng)開始變得十分流行，并將在未來幾年逐漸成熟。劉偉認為，由于其崛起，這與以下五個原因密不可分。

第一個原因：在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，各類O2O的興起推動了現(xiàn)場服務的普及。如外賣O2O，便利店O2O，藥O2O，超市O2O，新鮮O2O，鮮花O2O，蛋糕O2O… …勢不可擋，其次是非常嚴重的物流和配送問題。許多現(xiàn)場服務O2O平臺無法順利完成貨物配送：自建物流成本過高;依靠線下商家自己的配送服務水平難以保證，不少商家不愿意自己散發(fā);依靠順豐，圓通，申通等三方物流的緊密分配也是不現(xiàn)實的。因此，與各種送貨上門服務相關的物流O2O已經(jīng)上升。

第二個原因：目前，中國存在一個比較嚴重的現(xiàn)象。大多數(shù)國內卡車司機都是個人司機，他們承擔著主要的國內貨運量。然而，這些卡車司機中的大多數(shù)都是通過熟人和朋友以及每個城市的貨場連接起來的。這導致許多卡車司機大部分時間都沒有開車，但很多貨主都找不到卡車。該行業(yè)存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這一信息不對稱問題，物流O2O具有存在的價值。

第三個原因：電子商務的快速發(fā)展已經(jīng)證實，目前的物流已難以滿足其分銷需求，特別是在電子商務推廣日，如京東618，天貓雙11等購物嘉年華，物流和交付無法按時交付幾乎成為每個電子商務促銷日每個電子商務平臺最頭痛的問題。無論是自建物流的電子商務平臺還是基于第三方物流的電子商務平臺，此時都迫切需要一些兼職或臨時的物流配送人員，但總之那時候，在哪里找到這么多人分銷，眾包模型物流O2O的出現(xiàn)可以有效解決突發(fā)大量的物流需求。

第四個原因：卡車的石油，通行費，維護和修理費用逐年增加，這導致許多卡車司機返回時造成大量成本浪費。返回時卡車司機怎樣才能收貨，特別是長途貨運？單一，提高運營效率和節(jié)省運營成本，基于LBS的運費O2O已成為車主迫切需要的平臺。

第五個原因：目前，物流業(yè)普遍具有較低的服務質量水平。除了對順豐物流的服務水平的認可外，大多數(shù)用戶還遭遇了圓通和云達等其他物流，但順豐物流的價格也貴。迫切需要升級整個行業(yè)的物流服務水平。需要新的物流平臺和模型來取代傳統(tǒng)物流?；ヂ?lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)物流相結合是一個不錯的選擇。

　物流O2O模式之爭

這并不意味著所有物流O2O必將代表整個物流業(yè)的未來發(fā)展方向。物流O2O也有相當大的市場痛點，如計費標準問題，交易安全問題，離線卡車資源整合問題，跳票問題等。因此，出現(xiàn)了不同的物流O2O模式。每種模式都有其優(yōu)點，也有其缺點。

　　一、全民眾包模式

在物流O2O方面，很多人可能對眾包模式有所了解。以達達，人人快遞，京東眾包，閃存，快速接收器等為代表的眾包模式已被眾多快遞和消費者所接受。歡迎。

我不得不承認，全民包裝的O2O模式在一定程度上解決了大量的就業(yè)問題。這是這些平臺對社會的貢獻。目前，中國有不少閑置人群，同時也有不少人希望賺取更多收入。這種O2O平臺將受到這個群體的歡迎。無論是白領，學生班，公務員，企業(yè)主，下崗工人還是自由職業(yè)者，只要愿意滿足基本條件，他們都可以申請成為免費快遞這類平臺的快遞員。

另外，對于那些發(fā)送快遞員的人來說，這種模式也將大大降低平臺的運營成本，同時也提高了交付效率。一般來說，傳統(tǒng)快遞到快遞的時間至少需要半小時，而且交貨需要至少一個小時，但眾包模式是將最近的快遞與用戶匹配，這可以改善交貨速度。除了Flash推出的特價人的高速交付價格外，其他眾包的價格也相對較低。

但是，這個全流行的模型存在兩個非常嚴重的問題。一個問題是無法保證用戶商品的安全性。即使平臺在開始時受到快遞員資格的嚴格審核，也無法避免此類問題。對于快遞員，如果用戶發(fā)送的貨物更貴，則有可能占有它。閃存的所謂全程監(jiān)控實際上只是手機客戶端的位置識別。這種位置識別沒有多大意義。如果快遞員想要作弊，他可以在收到貨物后完全關閉GPS，并且閃光燈會發(fā)送一個特殊的人24小時。盯著每個快遞員？顯然，這種全面監(jiān)控并不是解決貨物安全問題的好方法。過去，淘寶推出支付寶擔保交易和商家誠信，有效解決了交易信托問題，但眾包O2O物流與淘寶不同。

第二個問題是分配的專業(yè)性還不夠?？爝f自然包括拿起門和送門。眾包模式也沒有足夠的服務水平和發(fā)送者和選擇器的質量。目前，除了在初期閃爍，快遞人員還將進行系統(tǒng)培訓。其他平臺只有經(jīng)過認證，有些平臺偶爾會為一些快遞員提供簡單的培訓。

　　二、物流公司眾包模式

與全流行的包裝模式不同，PP Express和Yunbao采用物流公司的眾包模式。 PP Speed已與12家國內大型快遞公司達成合作，云寶已聚集了8000家專業(yè)物流公司。

目前離線的傳統(tǒng)物流公司受到O2O的影響，O2O是一種全流行的物流模式。傳統(tǒng)物流公司缺乏在線流量來源。這些眾包平臺可以通過集成它們將用戶帶到他們的物流人員。他們自然更愿意訪問。

同時，與全流行模式相比，該物流公司的眾包模式可以在一定程度上保證貨物的安全。所有人的包裝模型都由獨立的個人組成。一旦貨物出現(xiàn)故障，很難找到負責人，但物流公司的眾包模式則不同。即使有問題，也可以找到物流公司承擔責任。此外，物流公司的快遞人員經(jīng)過公司制度的嚴格培訓正式聘用。服務的專業(yè)性強于整個公共包裝模式的快遞人員。

然而，該物流公司的眾包模式平臺存在兩個更嚴重的問題。首先是交通進入問題。一旦這些平臺沒有足夠的流量來支持它們，就很難將真實用戶導入其他物流公司。由于它無法帶給用戶，這樣的平臺失去了價值和意義。特別是在平臺發(fā)展的早期階段，缺乏品牌效應，還面臨著眾多物流O2O的競爭，沒有足夠的資金實力推向市場，難以發(fā)展壯大。

第二個是運行單個票證的問題。要做交通入口平臺，有必要為別人防止婚紗。許多全流行的模式平臺幾乎都將全部收入交給快遞員，這避免了在一定程度上運行訂單的現(xiàn)象，但一旦客戶比較某公司的服務，物流公司的眾包模式就不同了，它必須經(jīng)常指定這個物流公司交付。

　　三、自建物流模式

與眾包模式不同，F(xiàn)un Food Delivery是自建物流團隊的分銷平臺。然而，與傳統(tǒng)的自建物流團隊不同，這種物流平臺主要關注服務O2O分布。目前，有趣的食品配送主要為廣大消費者提供特色食品和餐飲外賣服務。

目前，在中國的許多O2O領域，物流配送是輸贏的重要因素。對于這種類型的O2O平臺，依靠第三方物流配送將有助于平臺節(jié)省大量的運營成本，而依靠這種專業(yè)的物流配送也可以大大提高平臺的運營效率和用戶體驗。就外賣而言，目前幾乎所有大賣平臺都是基于他們自己的物流團隊和這種第三方物流的結合。

與眾包模式相比，所有快遞人員均在自己招募平臺后進行統(tǒng)一培訓，有利于配送服務的標準化。無論是從專業(yè)角度，還是從服務水平和質量來看，自建第三方物流比眾包物流的分散物流更安全。

然而，對于Fun Food等第三方自建物流的O2O分銷平臺來說，早期的成本會相當高，而且這個成本對普通公司來說是不可承受的。而且，這個O2O物流配送清單的利潤很低，只能依靠規(guī)模來取勝，也就是說，早期的利潤會更加困難。如果平臺在早期階段沒有足夠的資金實力，則很難繼續(xù)運營。這來自許多校園物流。 O2O分銷業(yè)務可能被視為困難。

其次，由于擴張成本非常高，與眾包模式相比，這種自建物流的O2O分配模式在規(guī)模擴張初期將會放緩，很容易失去市場機會。一旦其他平臺在某個城市建立了規(guī)模和障礙，此時進入城市的難度和成本將會更高。

　　四、貨運O2O模式

1.同城運費

Aegis Express，Lola，1號貨物，Blue Rhino和Speedy是同一類型的貨運O2O平臺也被資本追逐。這種平臺的出現(xiàn)是為了解決貨主和船東之間的問題。對稱和出生。

事實上，從整體市場需求的角度來看，同城運費具有相當?shù)氖袌鲆?guī)模。業(yè)主和業(yè)主之間的信息不對稱問題使O2O成為同一城市的巨大生存空間。通過智能匹配和推送，這種O2O平臺可以匹配最合適的用戶所有者在第一時間為貨主服務。它不僅節(jié)省了業(yè)主的時間成本，還提高了業(yè)主的運營效率。因此，數(shù)據(jù)分析和智能匹配對于運費O2O至關重要。

其次，對于大多數(shù)私人卡車車主來說，目前存在兩種嚴重的現(xiàn)象。一個現(xiàn)象是整個國內卡車市場非常大，但有不少卡車車主沒有利潤來源。貨運O2O的出現(xiàn)肯定會受到這些業(yè)主的歡迎。另一個現(xiàn)象是浪費回報。目前，石油和卡車維修費用不斷上漲。如何降低返回空載率，提高利潤率已成為車主的一個問題。運費O2O也滿足這些業(yè)主的需求。

目前，同一城市的國內貨物運輸有許多O2O平臺。據(jù)統(tǒng)計，目前國內貨運有多達200個O2O平臺，同一城市和長途貨運有多個O2O平臺。市場競爭將非常激烈。很難想象。這個地方將再次血腥。因為對于同一個城市貨運市場來說，它也是一個血腥的大海。

對于大多數(shù)托運人來說，貨運實際上是一個低頻事件。許多貨主很少每年多次打電話給貨主。大部分貨物需求來自一些工程和企業(yè)的需求。這不是什么大問題。 O2O貨運發(fā)展的最大障礙實際上源于信任問題。對于貨主而言，向駕駛員交付如此大批量的貨物有些不可靠。這實際上與物流眾包模式非常相似。這要求平臺嚴格控制卡車司機的終端，并對整個交付過程進行嚴格監(jiān)督，否則如果出現(xiàn)問題，平臺將被解除。

貨運O2O的標準化問題更難以控制。每輛卡車的尺寸不同，承載的重量不同，貨主發(fā)送的貨物重量也很大，價格變化也會比較大。 … …整體運費O2O市場上存在太多不確定因素和非標準化因素。此外，對于許多有貨運需求的公司來說，一般都需要有長期穩(wěn)定可靠的貨運司機。一旦通過平臺找到合適的貨物驅動程序，跳轉順序的概率非常高。

2，搶單模式

不可否認的是，迪迪的快速抓取模式創(chuàng)造了一個成功的商業(yè)模式，這也被貨運拉動，羅跟蹤物流和其他平臺等貨運O2O平臺所模仿。與同城市貨運O2O平臺的智能匹配模式不同，貨物拉動和螺髻物流采用業(yè)主的方式搶購。

然而，對于售票方式的運費，劉煒的態(tài)度非常不樂觀。出租車是一個高頻事件，但卡車是一個低頻事件。低頻事件如何調動卡車司機的熱情？如果這些卡車司機每天都沒有收到一些訂單，他們是否可以急于像出租車司機一樣搶票？對于一些大城市來說，它仍然好一點。畢竟，人口需求的集中程度會相對較高，在一些小城市，沒有辦法談論它。因此，所謂的卡車搶奪模式仍然只是智能匹配，無法達到汽車規(guī)模的汽車規(guī)模效應，不是任何行業(yè)都可以適用于快速汽車模式滴水，還需要根據(jù)行業(yè)的特點。

3.跨城貨運

不同于同一城市的運費，如快狗速度，云鳥配送，卡車救助，貨物齊全，物流機密等平臺不僅做同城市貨運市場，他們也做長途貨運市場，而網(wǎng)絡，省省回程車專注于長途回程貨運。在解決船東與貨主之間的信息對稱問題時，跨城市貨運O2O與同城貨物的起點一致。

然而，與同城市貨運相比，跨城市貨運的不確定性更大。首先是貨物的安全性。商品的安全系數(shù)低于同一城市的安全系數(shù)。如果同一城市的貨物是相對昂貴的物品，車主也可以隨車。然而，長途貨運卡車在高速時增加了風險因素。貨主很難效仿，也無法跟蹤業(yè)主的實時動態(tài)。貨物的安全無疑是一個大問題。打破信任的障礙對于長途運輸至關重要。

其次，司機的人身安全問題，長途貨運的駕駛時間長，很多司機都有可能疲勞駕駛。雖然很多平臺已與保險公司達成合作，但一旦卡車司機中間發(fā)生交通事故，平臺是否承擔一定的意外責任，法律上仍存在一定的差距。

此外，像同樣的城市貨運，如服務的標準化，運行訂單的問題等也是長途貨運O2O面臨的問題。

　　物流的未來

從物流業(yè)的整體情況來看，雖然各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但線上線下物流O2O最終將成為大勢所趨。不可否認，物流O2O的全面崛起也將對整個傳統(tǒng)物流產(chǎn)生相當大的影響，從傳統(tǒng)物流向O2O的轉變可以看出。

　　一、傳統(tǒng)物流轉型O2O面臨哪些痛點?

雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累，線下商店和財務實力方面具有一定的優(yōu)勢，但傳統(tǒng)物流轉型O2O的主要難點將成為其成功轉型的最大障礙。

首先，傳統(tǒng)物流轉型O2O的傳統(tǒng)挑戰(zhàn)是制度上的困難。如果任何企業(yè)想要改革，它將不可避免地受到各方利益的約束。要成功實現(xiàn)轉型，必須打破過去的制度和利益。自順豐速運布局開始以來，包括云達和圓通在內的多家快遞公司也通過股本或合作進入O2O市場。但是，O2O沒有傳統(tǒng)的物流轉型。

其次，在改造O2O時，所有傳統(tǒng)物流公司都缺乏強大的交通門戶作為在線支持。特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)領域，傳統(tǒng)物流沒有任何優(yōu)勢。它只能依靠第三方的力量。最終，它可能只會成為物流公司眾包模式的附庸。

第三，缺乏互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗和缺乏人才也將成為傳統(tǒng)物流轉型O2O的絆腳石。對于傳統(tǒng)的物流公司來說，大多數(shù)公司仍然在思考，特別是如果他們不了解互聯(lián)網(wǎng)公司的運作方式。

　　二、物流O2O的未來將會形成三大陣營

對于未來整個物流的發(fā)展，劉偉認為它將與互聯(lián)網(wǎng)密切相關，并將分為三個陣營。

第一個陣營是電子商務部門。目前，幾乎所有的傳統(tǒng)物流，如圓通，申通等快遞公司都依賴電子商務，而京東物流主要服務于自己的京東商城。然而，這種類型的營地受到物流O2O的攻擊，最大的威脅來自全流行模式。

第二大營地是貨運部門。雖然運費O2O存在諸多困難，但運費O2O可以解決信息不對稱行業(yè)的痛點。這些困難最終將阻止O2O貨運的推進。未來，O2O貨運領域將出現(xiàn)一個新的垂直巨頭。

第三個陣營是O2O服務部門。依靠各種外賣O2O，蛋糕O2O，鮮花O2O，便利店O2O等物流系統(tǒng)，一個是自建物流團隊模式，另一個是眾包模式，目前兩個型號的O2O擁有一定的市場空間。

綜上所述，劉偉認為，傳統(tǒng)物流將繼續(xù)利用電子商務繼續(xù)在未來的物流結構中占據(jù)一定的市場份額，但受到O2O服務幫助下涌現(xiàn)的眾包模式和物流平臺的影響，未來物流O2O將形成三大電子商務營地，O2O服務和貨運。

作者：劉匡，思考禪宗互聯(lián)網(wǎng)，微信公眾號：liukuang110

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