摘要：互聯(lián)網(wǎng)公交車，這種穿梭式互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以最大限度地減少時間和燃料浪費，并且比其他旅行方式更具成本效益，但在中國，類似的定制公交服務(wù)似乎陷入困境。

最近，優(yōu)步正在其UberPool服務(wù)中測試一項名為“智能路徑”的新功能。啟動此功能后，優(yōu)步司機不再直接在門口迎接乘客，而是在UberPool的地圖上設(shè)置地圖。 “智能路徑”，乘客只能在這條路線上決定自己的接送地點。優(yōu)步此前曾在舊金山以及Loup，Lyft和HotSpots等幾家初創(chuàng)公司提供類似的服務(wù)。在中國，這個名單甚至更長。

這種類似班車的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最大限度地減少了時間和燃料浪費，并且比其他旅行方式更具成本效益，從而在舊金山獲得越來越多的用戶支持。然而，在中國，類似定制公交車的服務(wù)似乎處于困境。

　　雖然是“藍海”，可競爭也異常激烈

作為上班族，每天最麻煩的事情就是擠地鐵。在交通密度如此之高的北京，通勤時間對無數(shù)人來說是一場噩夢。它針對的是這個“痛點”，這在白領(lǐng)工人和隱藏在其背后的巨大市場中很常見。許多互聯(lián)網(wǎng)公司都把注意力集中在互聯(lián)網(wǎng)總線“藍?！鄙?。

目前，中國已發(fā)射了200多條穿梭線。許多互聯(lián)網(wǎng)公司，如滴滴巴士，Pick-up Cloud Shuttle和Haro Peers，已于今年5月和6月開始擺姿勢，準(zhǔn)備在這片蔚藍的大海中駕馭風(fēng)浪。 。然而，這次旅程并不像我預(yù)期的那樣順利。

首先，目前的互聯(lián)網(wǎng)公交市場服務(wù)嚴(yán)重同質(zhì)化，導(dǎo)致激烈的競爭和混亂。目前，各公司的航線從30多個到90多個不等。線路分布相對集中，重疊程度很高。根據(jù)早班車的路線，回龍觀，天通苑，通州和燕郊有更多的班車。在晚上的高峰時段，出發(fā)巴士集中在中關(guān)村，上地，望京和國貿(mào)。其中，只有一個中關(guān)村，還有三個不同公司的互聯(lián)網(wǎng)公交車。

除了來自行業(yè)的壓力之外，傳統(tǒng)公交集團的強大擾流也使這些互聯(lián)網(wǎng)公司“難以顛覆”。據(jù)統(tǒng)計，北京的公交運輸能力每天可以達到1600萬，但現(xiàn)在實際出行的旅客每天保持在1200萬人次，而且公交車容量仍有空間。此外，公共汽車集團也參與了定制公交車，并在客運和線路設(shè)計方面具有先天優(yōu)勢。

早在2013年9月，北京公交集團就開始試水“定制商務(wù)班車”，此后，深圳，杭州，嘉興等地也開通了“定制公交”平臺;今年7月，公交車集團再次為北京的早晚高峰乘客開通了“直達線”車，所有車輛都使用空調(diào)大巴，而且乘客不需要提前預(yù)訂，只需前往指定地點在指定時間旅行。與“互聯(lián)網(wǎng)公交車”相比，“直達線”擁有更多的公共資源，可以在早上和晚上的高峰時段乘坐公交車道，并可以在每條線路上設(shè)置停車標(biāo)志。這無疑給互聯(lián)網(wǎng)穿梭這個“藍海”真正增添了一層“藍色”過濾器。

　　錢還可以燒多久?

與曾經(jīng)火爆的汽車市場相比，殘酷殺害互聯(lián)網(wǎng)巴士可能會讓觀眾感到熟悉。自誕生之日起，由于競爭激烈，該車采用了高額補貼的方式搶占市場。雖然這種方法在很短的時間內(nèi)吸引了大量的司機和用戶，但隨著補貼的終止，焚燒繁忙的泡沫并不容易，而且公司的盈利能力也很遙遠。而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)總線市場顯然開始重蹈覆轍。

在促銷期間，滴水巴士開出了一美元的巴士;公交車每月補貼高達1000萬元; CC總線更加隨心所欲;只要公司沒有關(guān)閉，它將永遠免費。對應(yīng)大規(guī)模補貼，互聯(lián)網(wǎng)穿梭費用高昂。以50座公交車為例。租賃費加燃料費，高速通行費和司機工資。一輛車的費用大約是每天1000元?；ヂ?lián)網(wǎng)公司每周花費近190萬元用于車輛。上。

早些時候，一些媒體爆料稱，廣州的公交車每天損失多達7萬元，可以看出各個創(chuàng)業(yè)公司的財務(wù)壓力。盡管許多公司在巨大的財務(wù)壓力下已經(jīng)將票價連續(xù)恢復(fù)到正常水平，但面對最低入住率不到20％和相對利基市場，通過票證賺錢的方式顯然是不現(xiàn)實的。

意想不到的競爭力和不可預(yù)測的盈利模式使許多想吃蛋糕的互聯(lián)網(wǎng)公司毫無準(zhǔn)備。然而，盡管客戶嚴(yán)重短缺，許多公司仍然支持運營以搶占線路資源。當(dāng)然，有些企業(yè)在激烈的競爭壓力下選擇退出。今年3月初，剛剛上線的公交車不到100天，選擇離開市場。主要原因在于客戶和車輛的短缺以及他們自身定位的模糊性。

　　互聯(lián)網(wǎng)大巴們亟需另辟蹊徑

就目前的情況而言，運輸市場遠未飽和，互聯(lián)網(wǎng)穿梭無疑具有巨大的市場潛力。然而，面對激烈的競爭，互聯(lián)網(wǎng)公司必須突破尚未耕耘的“藍海”。要解決的第一個問題是差異化市場?；ヂ?lián)網(wǎng)穿梭機已經(jīng)清楚地意識到“免費”和“低價”并不是吸引客戶的有效模式，因此他們正在探索更加橫向發(fā)展的可能性。

Drip Bus與華為，聯(lián)想和順豐等大型企業(yè)合作，幫助他們安排行政穿梭巴士，以獲得穩(wěn)定的客戶來源。通過包車和門票，豬公交車也有利可圖，并擴大了車身廣告和周邊廣告的盈利模式。公交車已將聊天功能直接添加到自己的應(yīng)用程序中，并計劃加入早餐服務(wù)并逐步引入廣告和電子商務(wù)。

此外，舊金山同一類公司的飛躍也為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一個很好的例子。 Leap是主要的乘車體驗，不遺余力地在車內(nèi)設(shè)置更舒適的沙發(fā)和電腦桌，甚至為乘客提供免費WiFi，USB端口以及一個提供飲料和小吃的酒吧。同時，Leap還融入了一些社交屬性，可以根據(jù)乘客人數(shù)調(diào)整旅客出行費用，用戶還可以在App上更新自己的個人動態(tài)信息。

此外，雖然大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公交車目前正在推動上班族上班，但少數(shù)公司已經(jīng)開發(fā)了接送路線，但中間市場幾乎沒有參與。在這個領(lǐng)域，存在普遍的缺點，例如缺乏車輛，沿途的私家車和價格不透明。未來，互聯(lián)網(wǎng)公交車也可以在這個領(lǐng)域采取不同的方法，并在中途旅游和城際交通中發(fā)揮優(yōu)勢。

在這種需求總是過度挖掘，每一個“藍海”充滿了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，雖然互聯(lián)網(wǎng)公交車面臨著美味的蛋糕，但吃這塊蛋糕并不容易。在商業(yè)模式的當(dāng)前階段，參與其中的許多互聯(lián)網(wǎng)玩家除了準(zhǔn)備大量資金外，還需要有足夠的耐心和勇氣。這輛公交車的目的地?zé)o疑是風(fēng)景很好，但在通往美麗風(fēng)景的過程中，必然會有很多黑暗的隧道。

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