本報(bào)記者周開平廣州報(bào)道

9月9日，當(dāng)樂視正式宣布購買電堆時(shí)，很多人對(duì)電堆的主要業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式仍然不太清楚。這種電堆在業(yè)界有些神秘。

電堆不是充電設(shè)施建設(shè)公司，而是充電服務(wù)提供商。也就是說，在建造充電設(shè)施之后，電堆為車主提供諸如尋找預(yù)訂和導(dǎo)航的充電設(shè)施的功能。電堆是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

樂視超級(jí)跑車（中國）副總裁陸正宇宣布，他已投資電堆，并表示：“樂視已決定在技術(shù)，業(yè)務(wù)，資源，營銷和資金方面全面開放汽車生態(tài)。電動(dòng)樁的投資是Leshi Automotive Ecology開業(yè)的第一步。 。 ”的

真正吸引電堆注意的是它已進(jìn)入LeTV投資的視野。在宣布創(chuàng)建超級(jí)跑車后，LeTV的話題并未停止。 9月10日，樂視首席執(zhí)行官賈躍亭宣布上海汽車集團(tuán)前副總裁丁磊正式加入樂視。

“確定電動(dòng)樁公司的戰(zhàn)略投資，主要是看未來電動(dòng)汽車充電樁市場的巨大商機(jī)。 ”的孫克表示，雷克薩斯控股高級(jí)執(zhí)行董事。

　　電樁入了樂視的法眼

電堆實(shí)際上是一家創(chuàng)業(yè)公司。去年在成都成立時(shí)，只有少數(shù)人。在今年LeEco正式持股后，它已發(fā)展到150人，并在全國范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)。

許多人認(rèn)為電堆應(yīng)該是充電設(shè)施建造者。從業(yè)務(wù)邏輯的角度來看，新能源汽車市場最缺乏的是充電設(shè)施。這個(gè)市場非常大。這確實(shí)是一個(gè)口號(hào)。許多私營企業(yè)和國有企業(yè)都在這樣做。

充電設(shè)施建設(shè)公司充其量只是一家新能源汽車公司，電堆是一家新能源綜合服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)公司。 “充電設(shè)施的一部分是自建的，但大部分是由其他充電設(shè)施建造商建造的，我們?yōu)樗麄兲峁┓?wù)系統(tǒng)。 ”的電堆CEO首先說。

電樁的主要業(yè)務(wù)是用戶使用電堆APP找到附近的充電樁，實(shí)現(xiàn)預(yù)約，導(dǎo)航，支付等一站式充電服務(wù)功能。目前，電動(dòng)樁已在華北，華中，華東，華南和西南地區(qū)建立了五個(gè)運(yùn)營中心，并在北上光城等30多個(gè)城市推廣了智能充電設(shè)施。

與LeTV一樣，電堆具有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因，用于促進(jìn)外國商業(yè)聯(lián)盟的使用。它已成為LeTV，土家族，漢能和洲際等150家公司的戰(zhàn)略合作伙伴，類似于特斯拉推廣其目的地充電設(shè)施。

樂視看電堆有兩個(gè)原因：第一，充電設(shè)施是通風(fēng)口，市場需求大;第二，電樁模型很輕，基本沒有固定資產(chǎn)投資。目前市場上有許多公司在進(jìn)行充電設(shè)施，但建筑充電設(shè)施的公司模式太重了。

去年，LeEco宣布了SEE計(jì)劃，該計(jì)劃將創(chuàng)建智能，互聯(lián)網(wǎng)，電動(dòng)和社交LeTV超級(jí)跑車。電動(dòng)樁的運(yùn)行方式與表面上的超級(jí)跑車沒有直接關(guān)系，但事實(shí)上，LeTV的目標(biāo)是圍繞超級(jí)跑車和汽車本身的鎖定效應(yīng)建立一個(gè)新的能源車輛生態(tài)系統(tǒng)。所以電堆是它的一部分。

充電設(shè)施的未來潛力巨大。該組織預(yù)測，到2016年充電樁行業(yè)將達(dá)到330.78億元人民幣，到2020年將達(dá)到1000億元人民幣。充電服務(wù)提供商和充電設(shè)施建設(shè)者之間的關(guān)系類似于手機(jī)或計(jì)算機(jī)硬件供應(yīng)商和運(yùn)營商的關(guān)系?；騃T公司。

　　充電服務(wù)商靠什么賺錢

電堆的APP在9月9日正式升級(jí)到3.0版本。面向品牌的集團(tuán)也從B側(cè)升級(jí)到C側(cè)，覆蓋范圍得到了廣泛擴(kuò)展。

充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的盈利模式非常簡單。在短期內(nèi)，它是賺取電價(jià)差，這與傳統(tǒng)加油站模式相同。但對(duì)于這類公司而言，沒有固有的盈利途徑。

事實(shí)上，電堆在充電行為中找不到利潤點(diǎn)，并且業(yè)主不太可能支持尋找充電樁的成本。因?yàn)樵跇I(yè)主熟悉的區(qū)域，充電樁一目了然。

但是，電堆可以使用他們的APP平臺(tái)來獲得平臺(tái)費(fèi)用。未來將有足夠的充電設(shè)施，設(shè)施之間將會(huì)有競爭，誰將使用最多，誰將運(yùn)行最好。然后電堆可能獲得平臺(tái)供應(yīng)商的配額;此外，電堆的在線支付功能也是一個(gè)利潤點(diǎn)。

但是，成功平臺(tái)最重要的先決條件是流量。數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車數(shù)量約為12萬輛，僅建造了30,000個(gè)可充電樁?？梢灶A(yù)計(jì)，這種規(guī)模在短期內(nèi)不會(huì)飆升。平臺(tái)很難在短期內(nèi)形成巨大的流量。這是電樁模型在未來幾年將面臨的問題。

事實(shí)上，電樁模型的結(jié)束可能是做生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)。充電服務(wù)只是一個(gè)入口，類似于目前的一站式洗車美容作為汽車的入口，市場一站式服務(wù)為集群汽車寶的入口等，服務(wù)只是收集乘客的手段，以及平臺(tái)汽車交通的目的。

只要聚集足夠數(shù)量的所有者以在目標(biāo)平臺(tái)上產(chǎn)生流量，這就可以在長鏈汽車上形成生態(tài)系統(tǒng)。要成為一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，核心要點(diǎn)是所有者，而不是汽車。然而，汽車本身的鎖定效應(yīng)增強(qiáng)了生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)閉。

電桿的作用類似于LeTV的電視機(jī)和客廳生態(tài)系統(tǒng)。在超級(jí)跑車發(fā)布之前，樂視依靠充電樁的公共資源，將生態(tài)系統(tǒng)的范圍擴(kuò)展到整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，而不僅限于內(nèi)部空間。

電堆還可能面臨充電設(shè)施制造商自身的平臺(tái)競爭問題。特斯拉，寶馬，比亞迪等都為車主提供相應(yīng)的充電設(shè)施，同時(shí)，可以在車載顯示器上完成電樁的預(yù)訂，導(dǎo)航和支付功能，而不是在手機(jī)上。

硬件和系統(tǒng)的組合類似于Apple模型。一個(gè)強(qiáng)大的汽車公司可能更喜歡這種模式，電堆的可能性是“Android系統(tǒng)”，核心是開放的。 “投資數(shù)千萬美元”，樂視已成為電力堆的第二大股東，雙方將共同推出下一輪全球融資。 （編輯范文清）

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